高速公路混凝土骨料對石料粒型要求較高，針片狀含量不得超過10%，細度要求一般在0-31.5mm之間。而高速公路路面層為保證混凝土的質量，必須要控制大骨料的含量。大骨料含量超標將會導致混凝土表面的干裂紋，從而影響表觀質量！所以，高速公路路面曾骨料細度要求一般在0-19mm。生產骨料的原料一般為強度比較高的花崗巖、玄武巖等，今天將為廣大客戶介紹新、舊兩種不同的生產工藝，希望對您們選購設備有所幫助。
對于花崗巖、玄武巖這類硬質巖石，為保證產量并最大限度地降低反擊式破碎機零部件的損耗，傳統的制高速公路面層骨料生產工藝通常采用PE顎式破碎機粗碎、PEX顎式破碎機細碎和PF反擊式破碎機的三段破碎。這種老式的生產工藝顯著的優點就是初期設備投入成本低，但后期設備管理及維護成本就很高，而且反擊破整形的優勢正在被新興的立軸沖擊式破碎機替代！但鑒于使用習慣，目前絕大多數高速公路面層混凝土骨料仍采用這一生產工藝。
這種生產工藝相比于傳統的顎式破碎機+反擊式破碎機的老式工藝，區別在于細碎機的改進！這樣一方面圓錐破碎機生產效率高、成品粒度可自由調節，替代之前的PEX細碎顎式破碎機，可顯著降低管理及維護成本；另一方面，圓錐破碎機可直接將石料細碎至成品粒度，反擊式破碎機只做整形用，既大大降低了反擊破板錘、襯板的損耗，而且可以用更小型號的反擊破來替代。雖然整體設備投入成本仍較傳統生產配置要高，但后期運行成本、管理及維護成本顯著降低！
與上面的工藝配置相比，這種新型的高速公路路面層混凝土骨料制作工藝成品粒型更好，使客戶的石子更好賣。由于使用習慣的問題以及新型的生產工藝初期設備投入成本高，目前還難以被廣大客戶所接受！不過，在一些舊式生產線的改造中，很多客戶就非常愿意采用這種新型的生產工藝，可顯著降低成品針片狀含量。因此，這一新型工藝目前主要用于一些反擊式破碎機整形針片狀仍然超標的砂石料廠。但從工程的角度來講，這一工藝有著多方面的顯著優勢，未來必將為越來越多的客戶所接受！而且上海山威新型VSI立軸沖擊式破碎機集破碎、制砂、整形于一體，裝置狀態可自由轉換，如果客戶想改作制砂，這套工藝就可以直接用于制砂，這樣客戶可根據市場行情隨時調整石料和砂的生產量，靈活度更大，從而更能適應市場行情的變化，降低經營風險！
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